张江高科股票股吧

我想过的，然不能说

你的意思我明白 你没明白我意思啊 去年三季度末净利润是8-9亿啊

那么，你今天就卖出。

微创股价已处低位，上涨是大概率； 去年三季度，四季度你看看微创跌多少！ 就知公允值能增加大摡多少！

去年三季度虽然亏损但三季度末业绩有8-9亿呢 现在半年1-2千万 三季度怎么样才能挣那么多呢[笑哭] 除非微创暴涨

今年投资亏损扩大，那么…

骂人不文明。用不着骂人吧。

鸡犬升天懂吗，看地产没动的时候是不是一穿4，你水平太差了，只有嘴硬，打的是你的脸小丑

继续打脸！！

有做T，成本有降，但是降的不多

能赚点是点，趋势太差了，看着想起也不会突然起

做做t吧，不会t飞的。

被深套，只能暂时躺平了[呲牙]

因为大盘提前到了12.95，收盘不破，明天能红

到了[赞]

牛的

月底，月初看智己汽车怎样了

赞成，两周内会有动作，有股坚持一下，没股可以留意

天天张江小T玩玩

贴主看的还是蛮准的，我这次亏了1个多点，撤了。我不喜欢波动小的股票。

最好是周二调整到12.95左右。

股市老神棍的 一票难求那位于可夫吧。。。

红三兵 红四兵。。。次次都中枪。。[想一下]

好一个顽强哈哈哈哈哈哈 你笑死我了

你像癞皮狗是的，赖在这个吧

往前翻翻上一次红四兵的暴跌[奸笑]

：那你最低价割掉，欢喜输伟大，手中要低〈

好好的跌

大盘好转了，张江高科要跌了。

于老，出来分析分析一下，再来一个一股难求。

哈哈，实际很多人变道不打灯，特别是大货

能自嗨，很好，至少表明了自己没有被自己打败

自嗨

彻底碾压特斯拉，迟到的兴奋

遇被毒害怎？张江为何三季报巨亏？为何微创暴涨1股不卖？中芯1／2元贱卖？不用追责的？

[赞] 说的太形象了。。。

在现如今发达的汽车零部件供应体系支撑下，单纯的硬件堆砌其实只是初级层面，只要愿意花钱购买，任何车企都能轻易实现。就好比iphone系列用了六七年的800万像素摄像头，在照片拍摄效果及成像质量上，依旧吊打当年一众三四千万像素的安卓手机。 由此可见，相对更高级、更核心的，以全流程数据驱动为技术路线的人工智能超级算法，才是智己汽车IM AD系统真正的核心所在。 基于众多传感器和极高算力的车载计算机，智己IM AD的工程测试车辆本身就已经具备较高的智能驾驶水平。但相比其他品牌智能驾驶系统，智己汽车IM AD会通过不断采集数据“学习”驾驶者的驾驶习惯，让整个操作系统的执行逻辑、处理手法无限接近于驾驶者本人的驾驶风格，最终让系统进化成为“另一个你”。 上述的实测也能够证明，智己汽车IM AD并不像那些机械的自动驾驶一样，而是能够根据实际情况和速度差给出最优方案，这正是强大算法和深度学习能力共同作用的成果，通过不断完善自身数据而应对各种场景下的驾驶问题。 基于全流程数据驱动的技术路线，则已经能解决超过90%的高概率日常情况，然而就是这剩下不到10%的低概率异常情况，导致智能驾驶始终不能广泛普及，在业内，这种情况被称为“长尾问题”。Data-Driven全流程数据驱动技术路线可利用车端持续产生的实际数据，打造了“Door to Door”功能（端到端），针对智能驾驶高效解决10%低概率长尾问题，让车辆拥有自动思考与深度学习的能力。真正帮助用户获得安全、良好的智能驾驶体验。这是IM AD迭代进化、领跑赛道的关键所在。 再厉害的程序员，也敲不出完美的编码，但数据驱动可以将算法进一步优化，让它更符合广大驾驶者所遇到的真实情况。因此，虽然智己汽车IM AD系统尚未真正投放市场，但从其技术路径和发展思维方式来看，不失为一种另辟蹊径的智能驾驶发展方向，颇具“百家争鸣 百花齐放”的意味。 可靠智驾 信任增强体验感 虽然文章开篇对车辆的实际行驶测试表现进行了描述，但没有对比就很难凸显不同智能驾驶系统的差异，因此这里咱们聊一聊智己IM AD和目前市场上主流智能驾驶辅助系统在体验层面的具体区别。 特斯拉是最早推出智能驾驶系统的造车新势力品牌，其推出的Autopilot和FSD在全球具备最深远的影响力。然而在中国，这套系统遭遇了严重的“水土不服”：不会根据车流情况自主变道、进出匝道口犹豫不决且有“画蛇”情况、面对社会车辆加塞和超车并道时车辆减速较为突兀、匝道内车速控制不稳定等等，相比国外的道路环境，目前特斯拉这套系统还无法更好适应国内的复杂场景。 再看蔚来Nio pilot，虽然推出时间慢于特斯拉，但在实际表现过程中明显比后者做得更好，也更符合中国用户的驾驶习惯。不过Nio pilot较少在高速上自主变道，也很难通过车流情况结合高精度地图执行更优车道的自主选择。在通过匝道口后，自主汇入主干道的动作也较为生涩，这些功能的体验不佳让蔚来的Nio pilot还有很大的提升空间。 虽然智己IM AD在技术与实际体验层面相比上述两款智能驾驶产品有着巨大提升，但离真正的“无人干预 自动驾驶”还有一些距离，为了解决这一问题并进一步取得驾驶者的信任，工程师为它设计了信任增强的功能。 他们从WiFi信号中获得灵感，在路况良好且没有其他突发状况时，显示“满格”，告诉驾驶者“一切尽在掌握”；而当路况不佳，且存在无法处理的危险情况时，及时通过“一格信号”甚至直接显示红色，来告诉驾驶者“需要人工干预”。这样的设计不但有效远离危险，且增加了人与车之间的信任，并且还能将驾驶者的注意力随时吸引在驾驶层面，而非与驾驶无关的领域。 这种人与车之间的互动是前所未有的新体验，也将引领未来智能驾驶发展的主流。 总结 通过夜晚广州道路的测试结果，智己IM AD已经证明自己具备一流智能驾驶的水准，并且在驾驶手法、人机互动等等层面具备领先地位。而深入了解这套系统背后的工作原理，才发现智己IM AD从底层架构上就和其他智能驾驶系统有着明显不同，且优势巨大。 不仅如此，智己IM AD的工程师还为这套系统预留了升级空间，可以在后期升级到算力更高的英伟达Orin X芯片，以及感知性能更强大的第二代半固态激光雷达。届时再结合强大的数据流和高级算法，搭载此系统的车型将率先实现L4乃至更高的智能驾驶水准。可以预见，智己IM AD的出现，将智能驾驶的体验提升一个level，也将为出行安全做出新的贡献。 广州璀璨“不夜城”的挑战只是一个开始，未来，随着法律法规的完善，依托智己汽车IM AD智能驾驶强大的技术背书，能够输出给消费者足够便利且安全的智能驾驶体验，并且这种优势其他品牌在短时间内难以复制模仿，所以未来智能出行领域，我非常看好智己IM AD的表现。

我们以广州车展公开亮相，且搭载这套智能驾驶辅助系统的智己L7（参数丨图片）为例：全车一共使用12颗摄像头、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、以及高精度地图、军工级超高精度惯导、V2X车端技术作为对比，特斯拉目前最顶尖的Model X只使用了8个摄像头+12个雷达，“略显寒酸”。因此，用“武装到牙齿”来形容智己L7顶尖的车载传感器配置并不夸张，硬件方面它已经具备行业领先的实力。 不仅如此，特斯拉采用纯视觉方案，和人眼一样依托摄像头对周边环境进行感知与判断，虽然这种方式成本更低，但可靠性在目前技术状况下也并不乐观。而智己IM AD则使用融合感知方案，从全车32个高性能传感器带来的海量数据信息中甄别有效信息，实现可靠性与稳定性的大幅提升。

驾驶情境：违规加塞 ，让速不让道 大车变道、违规加塞这些突发驾驶状况在日常行车过程中经常能预见，也是最能考验驾驶技术的工况之一。在测试过程中，智己汽车IM AD面对类似的突发状况依旧能平稳应对，足以证明这套智能驾驶辅助系统的实力所在。 而更让人惊喜的是，搭载智己汽车IM AD的工程测试车辆在测试过程中不论变道还是加减速，都极为娴熟流畅，几乎和具备熟练驾驶技术的司机无异，因此这次广州夜间的挑战成功，也证明了这套系统成熟的夜间行驶性能。 夜间测试 雷达算法是关键 智己IM AD智能驾驶系统已经通过夜间广州城市道路的测试，证明其拥有出色的“全场景”表现，但优秀的性能实力背后，杰出的软硬件技术积累才是根本。

驾驶情境：提前减速，让速不让道 状况2：遭遇违规加塞，“让速不让道” 场景描述：前方匝道汇流出口，右侧车辆未打灯状态下突然变道加塞。 实际处理：正常行驶过程中，测试车辆即将驶过右侧汇流出口。右侧黑车在未打转向灯情况下，突然向左变道汇入主路，强行加塞。智己汽车IM AD在前车向左变道的第一时间精准识别，并完成了减速决策。由于距离、车速均有余地，智己汽车IM AD选择了以“让速不让道”的方式应对当前场景，平稳降速避让，动作幅度非常轻柔，避让完成后，提速回归正常行驶。

驾驶情境：前方轿车行驶较慢 两个夜间不同测试场景的结果显示，在拥堵路段、快慢车道、汇入主路等常见城市路况下，智己IM AD均能保证出色而可靠的驾驶表现性能，且已经具备类似“专业司机”一样娴熟、流畅的驾驶实力。 正常夜间路况下，这套智能驾驶系统已经具备非常不错的实战表现，但有着丰富驾驶经验的驾驶者都清楚，应对突发情况并妥善安全处置，才是真正的驾驶技术精髓所在，这一点智己IM AD可以保持“专业司机”一样的水准吗？ 为了验证这一性能，我们分别记录了夜间驾驶测试时的两个突发状况： 状况1：大车正常变道，智慧避让 场景描述：正常行驶过程中，右侧大车正常打灯变道 实际处理：前方右侧大车提前打灯，准备汇入，智己汽车IM AD精准识别到前车加塞动作，迅速完成决策——礼貌的“减速让行”，并在第一时间开始平缓减速，让出足够的距离保证前车能够安全汇入，做到“让速不让道”的同时，也避免了汇流入口的拥堵。

驾驶情境：驶入环境较黑路段 场景2：智能判断，优选车道 场景描述：当前车道前车车速较慢，左侧车道行驶更通畅 实际处理：前方轿车车速较慢，影响提速通行。智己汽车IM AD“发现”左侧车道行驶更为通畅，同时保持直行状态“观望”左侧车道路况，在识别到前、后无车通行之后，抓住时机果断打灯完成向左变道，提速向前，尽显灵性与老练。

本次测试全程52分钟，里程数为28公里。从广州内环路为起点经过海印大桥、广州环城高速衔接华东快速干线再回接回内环路。众所周知，相比白天，夜间的路况由于能见度更低从而导致驾驶难度倍增。翻遍目前市面上所有智能驾驶系统的测试宣传，环境背景几乎都在白天，足见夜晚对智能驾驶系统的挑战之大。 “明知山有虎 偏向虎山行”，我们来看看智己IM AD系统交出了一份怎样的答卷： 场景1：深夜路况，完美应对 场景描述：车辆行驶前方进入较黑环境，需要通过Y型匝道、连续弯道，非常考验智驾系统的感知、决策能力。 实际处理：驶入夜间视野较差路段后，智己汽车IM AD系统并未受到昏暗环境的干扰，而是继续精准识别到车道线与前后方车辆的状态，保持当前车道居中行驶。而在之后的Y型匝道和连续弯道中，智己汽车IM AD依旧保持着极高的识别准确度，精准过弯应对自如，期间未出现任何异常，完美处理夜间复杂场景。

夜晚的广州璀璨迷人，炫目的霓虹灯下，蕴藏着这座老牌一线城市无穷无尽的活力。然而如果从车辆驾驶者的角度而言，这里的交通状况可以用“极富挑战”来形容，因此，广州的市区路况也非常适合智能驾驶系统的测试。

此前，搭载该项技术的智己工程测试车已经在上海、苏州、成都等多地展开智能驾驶实测挑战，并获得成功。这一次，智己将测试场地选择在拥有众多复杂路况的广州。为了凸显IM AD的“全场景”实力，智己汽车还特意将挑战时间设定在了夜晚。这一次，智己能挑战成功吗？ 璀璨广州 娴熟驾控最像人

作为一个负责任的投资者,要对自己的投资负责。亏了要认,赢了也莫欣喜。怂天怂地怂别人是懦弱的表现。[滴汗]

今晚，老于买了瓶老白干，半斤花生米，喝够，下周勇敢的逢低加仓100股！

孔乙己（禅学悟道－大漠0014-老人新开张）至少是文人属于斯文人，有点迂腐罢了[大笑][大笑]而店里的那些嘲笑的人是社会底层的劳苦大众[捂脸][笑哭][捂脸]。不要去评判孰对孰错，要善良。[大笑][大笑][微笑][微笑]

给你点赞[大笑][大笑][大笑][大笑]

牛

上海微技术突破越来越难，一年比一年难，都去旅游散心去了，十年后定研发出来。

张江必须大量砸钱，伟大的创新都是小公司中产生的，砸错了也没关系，你不敢砸钱，又怎么知道谁会成为伟大的企业？只要砸出一，二个能站上国际前沿的科技企业，你就成功了！

作为创投为主，它的体量实在太小，需要金融大力支持并做大。国外的创投体量都是至少几千亿美金的

目前仅靠租赁艰难度日 然政策毫无疑问，是大力支持的，reits首单，格科微(？)上市，突击入股。发债通行无阻，仅化18亿就取得了智己智能汽车的股权占比18%的实体企业(恒大砸几千亿汽车都没个影儿)。等等

它的所有远景都是高大上的。却没有工厂，车间，工人，也就是说没有产品，没有销售(房产基本归零)。唯一的产品，就是创投

上季度减少1313个散户，本季度会更多减少，谁忍受得了煎熬！低估值与高估值的差距已达到极限，它完全落后于所有行业板块

按照目前的持股，已是十大股东第三。它不增加至2500万股，不会善罢甘休，相当于替代证金的位置 资本市场是残的，不相信眼泪

这个北上资金，大概率就是披着马甲的国内机构

时间点你搞错了 证金不是那时候走的 还有证金持股不到5% 跑路不需要公告

这个真不能贬损于可夫，去年到二十四块的时候证金的四千万股跑了，未发任何公告，这导致张江疲弱到现在的原因，其它主力都观望汇金还有四千多万股，故没人敢拉升。但张江还是股票中的贵族，否则我们为什么还在坚守？